1 1

Štíhle procesy v automobilovom priemysle

Ten, kto kupuje nové auto, si často musí na prvý výlet trpezlivo počkať. Dodacie termíny v automobilovom priemysle sú totiž dlhé. Podľa výrobcu a modelu to môže trvať až jeden rok, než nové auto dorazí. Dôvody sú rozmanité. Siahajú od nedostatočného zásobovania od dodávateľov a výrobcov cez obmedzenú kapacitu vo výrobe až po neefektívny tok materiálu. „Riešením sú pružnejšie procesy,“ vraví náš CEO Uwe Eschment. S transportným systémom bez šoféra (AGV) TORsten dodávame robota, ktorý by mohol znamenať revolúciu v automobilovom priemysle.

02/18/2020
by Vanessa Dumke

Kým výrobné procesy v nemeckých automobilkách sú vysoko automatizované a na najnovšom stupni vývoja techniky, intralogistika pokuľháva. „Výrobcovia automobilov často ešte myslia na výrobnú linku,“ vraví Eschment. To funguje dobre, kým je tok materiálu stabilný. Predpokladá to tiež, že sa v jednom závode vyrábajú stále tie isté modely. Ak sa ale vyrábajú rôzne typy vozidiel, je tok materiálu pre nepružné výrobné linky príliš zložitý.

Maximálna flexibilita pri výrobe vozidiel

Súčasná ekonomická situácia ale neponúka stálosť. Odborníci hovoria o svete Vuca. Znamená rastúcu volatilitu (volatility), neistotu (uncertainty), komplexitu (complexity) a nejednoznačnosť (ambiguity). Dôsledkom je neistota ohľadom nových zákaziek. Dva príklady z automobilového priemyslu: Podľa štúdie Euler Hermes sa v súčasnosti vyváža viac než 80 percent nemeckých áut. Najdôležitejšími odberateľmi sú Veľká Británia a Čína. Zatiaľ sa nedá odhadnúť, ako sa brexit prejaví na nemecko-britskom obchode. A či si nemecké automobilky aj naďalej udržia takú dobrú pozíciu v Číne, ako majú teraz, sa kvôli rastúcej konkurencii zo strany tamojšieho priemyslu taktiež nedá povedať.

Rozhodujúcu výhodu v hospodárskej súťaži môžu firmy získať len v prípade, že môžu v danom mieste pokryť potrebu počas krátkeho času a v súlade s požiadavkami. Na to sú nevyhnutné pružné systémy. Aby bolo možné rýchlo reagovať na požiadavky zákazníkov, musia sa okrem iného vyrábať v mieste potreby. Tak sa dajú znížiť dodacie termíny, náklady na dopravu a záťaž pre životné prostredie. Výrobu a intralogistiku je potrebné chápať ako sieť. „Ak niekto lipne na výrobných linkách, nepodarí sa mu tak rýchlo upraviť pevné toky materiálu, výrobné procesy ani myslenie,“ predpovedá Eschment.

Transportný systém bez šoféra pracuje autonómne

Náš transportný systém bez šoféra TORsten ponúka flexibilitu a prepojenie. Jeden výrobca automobilov už štyri z nich používa vo výrobe. Transportné vozidla s autonómnou navigáciou tam prepravujú materiál pre výrobu a nahradzujú vidlicové vozíky. Výhodou je, že transportný systém bez šoféra je vďaka samostatnému spôsobu práce vždy na správnom mieste v správnom čase. Systém TORsten spolupracuje s operátormi výroby aj s ostatnými robotmi a nechá sa tak bezproblémovo integrovať do už existujúcich procesov. Scenáre použitia ďaleko presahujú dopravu materiálu.

Eschment má jasne definovanú víziu: Transportný systém bez šoféra sa bude používať všade tam, kde tok materiálu podlieha zmenám v závislosti od situácie. Systém TORsten umožňuje navzájom prepojiť rôzne pracoviská a vyrábať rôzne modely vozidiel v jednom závode. Systém AGV vie úplne presne, kde sa montuje aký materiál a kde ho nájde. Vie nielen dopravovať jednotlivé diely, ale vďaka svojej vysokej nosnosti môže sám dopraviť aj osobné vozidlá z výrobnej linky do skladu. To funguje, pretože zabudovaný počítač môže spracovať veľké množstvo údajov. Z nich si systém TORsten vyberá informácie o aktuálnom stave výrobného procesu, ktoré sú relevantné pre danú zákazku, a môže tak efektívne vykonávať svoje úlohy. Vozidlo sa rozhoduje autonómne, ale jedná podľa princípov inteligencie roja. K tomu transportný systém bez šoféra využíva zosieťovanie údajov s ostatnými jednotkami v podniku a je schopný vytvoriť kooperatívne spojenie na riešenie úloh. Integrácia do autonómneho celkového systému sa vykonáva pomocou správcu vozových parkov.

Transportný systém bez šoféra sa vyrába individuálne

Pravidelne testujeme rôzne scenáre v jednej hale v Bielefelde, kde sa systém TORsten tiež vyrába. Pred realizáciou zákazky pre zákazníka sa vykonávajú simulácie. Počas nich sa ukáže, či je systém správne dimenzovaný na konkrétny účel použitia, koľko vozidiel bude potrebných a ako ich treba nakonfigurovať. V podstate sú rozhodujúce tri prvky: Za prvé veľkosť plochy, na ktorej bude transportný systém bez šoféra pracovať; za druhé počet a rozostup staníc, ku ktorým systém AGV jazdí; a za tretie objem prepravovaného nákladu a časové obmedzenie (termíny) v systéme.

Rýchlosť je z bezpečnostných dôvodov obmedzená: Systém TORsten smie dosahovať rýchlosť maximálne 1,5 metrov za sekundu. „S ohľadom na ostatné faktory je možné v podstate všetko“, vraví Eschment. Výhľadovo by sme chceli realizovať sieť spájajúcu sto alebo viac jednotiek vrátane robotov – aktuálne sme vo fáze ďalšieho vývoja. Táto technológia je ale v podstate tak pokročilá, že je možné programovanie podľa požiadaviek. „Vytvorili sme predpoklady pre to, aby mohol byť automobilový priemysel flexibilnejší. Teraz musia zmeniť myslenie už len výrobcovia,“ vraví Eschment žartovne. Až sa tak stane, bude možné skrátiť čakaciu dobu na nové auto len na pár týždňov. Systém TORsten je v každom prípade pripravený na nové úlohy.

Recent Articles